Eine Reise mit dem Frachtschiff Kalahari

Ende November 1969 gingen wir in Durban an Bord der Kalahari. Ein Frachtschiff, welches maximal nur 12 Passagiere mitnehmen durfte. Vorneweg: Was wir nicht wussten, dass der Kapitän eine Vertretung wahrnahm, mit Passagieren keinen Umgang gewohnt war, der Koch gerade geheiratet hatte und seine junge Frau auf „Hochzeitsreise“ mit an Bord war.
Das sollte sich während der Fahrt bemerkbar machen... Wir bekamen so viele Varianten von Mirabellen Desserts, -saucen und im Hauptmenü integriert, dass sie uns buchstäblich aus den Ohren heraus hingen. Für viele Jahre mochten wir keine mehr essen. Blumenkohl gab es fast jeden 2ten oder 3ten Tag. Also wir kamen ja nicht um, aber etwas abwechslungsreicher hatten wir uns die Speisekarte schon vorgestellt.

Nun zurück zur Rückreise von Südafrika nach Bremerhaven. Wir umschifften den südlichen Kontinent Afrika und legten in Port Elizabeth, East London und natürlich auch in Kapstadt an. In Kapstadt waren wir für einige Tage und haben an Bord auch Weihnachten gefeiert. Dann ging es weiter nach Walvis Bay. Hier ist die Fischindustrie zu Hause und es roch penetrant auch danach. Hier sollten wir Silvester feiern und das Neue Jahr beginnen. Insgesamt 4 Tage Aufenthalt, und wir beschlossen, nach Windhoek in dieser Zeit per Autostopp zu fahren.
Die Crew hatte Ausgehverbot, sie wurden gebraucht. Wollten am Silvesterabend auf dem Achterdeck grillen, hatten aber keine Grillkohle. In Walvis Bay war damals keine zu haben. So erboten wir uns, welche von Windhoek mitzubringen. Nach Windhoek hin klappte es gut mit dem Autostopp und wir hatten Zeit, uns das kleine aber gemütliche Städtchen anzuschauen.
Windhoek war seinerzeit der beliebteste Badeort von. damals noch Südwestafrika, heute Namibia.
Mit einem Sack Grillkohle machten wir uns per Pedes auf den Rückweg, in der Hoffnung, dass uns ein Autofahrer auf der Strecke mitnehmen würde. Nur da kam niemand.
Wir versuchten im gleichmäßigen Schritt auf dem Sandweg mit einer dicken Salzschicht (die aussah als wäre es Asphalt) unter der sengenden Sonne zurück nach Walvis Bay zu wandern. Nach ca. 3 Stunden hatten wir dann doch noch Glück und wir wurden „aufgegabelt“. Der Fahrer war noch so freundlich und brachte uns bis ans Schiff. Wir waren auch total k.o. , durchgeschwitzt und durstig.
Aber das Silvestrgrillen auf dem Achterdeck war gesichert. Mein Mann und ich wurden großzügiger Weise von der Çrew eingeladen mit ihnen zu feiern. Das war schon urig.
Wir waren eine fröhliche Runde und ich kann mich noch erinnern, dass wir ein Lied sangen, wo ein jeder sich schnell den passenden Text ausdenken musste. Der dran war musste dann vorsingen und der Refrain wurde von allen mitgesungen. Da kamen natürlich auch sehr lustige Texte zusammen.
Die Überquerung des Äquators wurde natürlich auch gefeiert mit einer Taufe. Da das Schwimmbassin defekt war, wurden Wassereimer als Ersatz genommen ... es war sehr nass und es gab kreischende Leute und viel Gelächter.

Ich liebte es an der Reling zu stehen und die Fische im Meer zu beobachten. Delphine in Gruppen, die uns mit ihren lustigen Sprüngen begeisterten oder ein Manta (Rochen) eine zeitlang ruhig neben uns her schwamm oder auch, wenn sich eine Möwe von ihrem Flug an Deck ausruhte.
Es war eine schöne und ruhige Zeit, nicht zu vergleichen mit den großen Passagierdampfern, wo jede Menge Animation geboten wird.

So allmählich kamen wir dem europäischen Kontinent näher. Es wurde kühler. Wir brachen ja im Hochsommer auf und kamen in den Winter hinein.

Uns erreichte die Nachricht, dass im Ärmelkanal ein heftiger Sturm, einige Schiffe in Seenot geraten waren und auch ein Schiffsunglück passiert war, wo einige Seeleute vermisst wurden. Der Kapitän machte sich Sorgen...
Er hoffte, nicht ankern zu müssen. Die Nachrichten wurden emsig verfolgt, aber wir fuhren erst einmal weiter.

Als die ersten Ausläufer der Dünung uns erreichten, wurde die verstellbare Verblendung an den Tischen hochgestellt und eine Art Moltondecke, die angefeuchtet wurde, aufgelegt. So konnten das Essgeschirr und die Gläser nicht ins Rutschen kommen. Ein älterer Passagier, der 40 Jahre als Polizist im heutigen Zimbabwe tätig war und sein Pensionärsdasein in seiner alten Heimat UK verbringen wollte, war ein ausgesprochener Pechvogel. Er verlor sein Gleichgewicht und wurde mit seinem Allerwertesten gegen die an die Wand befestigte laufende Heizung gedrückt. Folge war ein gemusterter schmerzhafter Po und er hatte naturgemäß Sitzschwierigkeiten.
Ein anderes Mal, die Dünung war schon ein bisschen höher bewegte er sich auf den gedeckten Tisch zu. Er war gerade am Tisch angekommen als der Frachter sich zur anderen Seite wackelte. Er wollte sich noch am Tisch festhalten und griff mit beiden in das Hauptmenü und vor lauter Schreck anschließend links und rechts in die Dessertschalen. Alles lachte und er hatte gar keine andere Çhance als mitzulachen. Seine Frau lief unfreiwillig durch die Messe (Eßraum) und schlug mit dem Kopf gegen die Vertäfelung und hatte eine leichte Gehirnerschütterung.

Alles was nicht mit den Wänden fest verbunden war wurde festgeschnallt. Unser schwerer Überseekoffer schoß von einem Ende zum anderen in der Kabine. Das war schon beeindruckend. Es sollte noch schlimmer kommen...

Als wir in die Biscaya kamen war der Sturm zwar abgeflaut, doch die Dünung war noch sehr hoch. (ca. 10 12 m). Die Wellen schlugen über Bug und Deck. Wir hatten natürlich Deckverbot. Das Problem war die Ladung, die nicht ins Rutschen kommen durfte.
Wir hatten zeitweise bis zu 34 Schlagseite. Bei 38 wären wir gekentert. Aufgrund der Art der Ladung hätten wir dann kaum eine Überlebenschance. Das Schiff wäre sofort gesunken. Aber der Kapitän als auch der 1. Offizier hatten alles gut im Griff. Allerdings konnten sie für 3 Tage und Nächte nicht schlafen. Die Anspannung war zu groß.

Damit wir nicht aus unseren Betten kullerten, stopften wir Handtücher und alle Schuhe, deren wir habhaft werden konnten, seitwärts am Bettrand unter die Matratze, so dass eine Art Wall entstand und mussten nun buchstäblich in unsere schmaler gewordenen Betten hinein klettern.
Jetzt gab es nur noch Schiffszwieback. Kochen war unmöglich geworden.
Der Seegang normalisierte sich erst langsam wieder, als wir den Englischen Kanal passiert hatten.
Den letzten Abend an Bord hat uns der Koch mit einem sehr fürs Auge und Gaumen guten Dinner verwöhnt.

Der Frachter bekam allerdings keinen eigenen Anlegeplatz. Er musste längsseits anlegen, was bedeutet, dass er an ein anderes Schiff anlegte, welches an der Kaimauer lag. Es gab somit keine Gangway für uns, über die wir bequem von Bord gehen konnten.

Die Seeleute heuerten ab und waren schnell weg, der Koch sowieso mit seiner frisch angetrauten Frau. So verwies man uns an die Schiffahrtsagentur. Ab 8h morgens telefonierten wir – endlich um 10h erwischten wir jemanden, der kompetent zu sein schien. Leider wurden wir im Regen stehen gelassen. Wir kamen in Bremerhaven bei -15C an, hatten keine wirklich dicke Winterkleidung, draußen war Eisglätte und wir mussten unsere schweren Koffer über eine bessere Hühnerstiege über das andere Schiff und dann an Land bringen. Handy gab es seinerzeit noch nicht. Ich blieb bei den Koffern und mein Mann trieb irgendwo im Hafen ein Telefon auf, um ein Taxi zu rufen. Drei sind einfach wieder gefahren, weil wir zuviel Gepäck hatten und der vierte erbarmte sich dann unser. Jetzt mussten wir noch durch den Zoll. Wir schwitzten Blutwasser, weil in einem Koffer Felle drin waren, die wir im Laufe der Jahre zwar ordentlich erworben haben, jedoch dafür keine Zertifikate hatten, die zur Ausfuhr benötigt wurden. Der erste Koffer wurde geöffnet, dann der zweite und immer noch haben sie nichts gefunden. Der dritte Koffer kam an die Reihe, wieder nichts und den vierten schenkten sie sich zu filzen. Gott sei Dank. War noch einmal gut gegangen.

Bei der Ankunft wäre ich am liebsten sofort wieder zurück geflogen.

Abends gegen 20h trafen wir dann endlich glücklich und geschafft in Hamburg ein.

indeed